30年前人民路立交桥建设现场管理的总负责人李铭克同志，他看到长沙城市建设在改革开放的今天发生了天翻地覆的变化，绪思万千...

当他回忆起与已故的长沙市区铁建指挥部常务副指挥长、他的老父亲李炳清同志一起带领设计人员赴深圳参观学习，一起日夜在这立交桥工地摸爬滚打时，激动万千...他不但介绍了当时是如何建设湖南第一座立交桥的经过，更重要的是他还给我们留下了修建立交桥施工时珍贵的老照片。

人民路立交桥于1987年开始动工，当时，长沙的施工机械设备哪有今天这么好?除了老式的推土机，就是龙门架吊装...

你瞧!30年前后人民路立交桥西北角的对着拍，是多大的差距!

人民路立交桥系三层分离式，钢筋混凝土结构，南北向长300米，东西向长500米。1987年1月破土动工，1988年6月完成。由长沙市区铁路迁建指挥部投资1730万元，长沙市建委补助600万元。

1988年8月，人民路立交桥与车站南路同时举行了通车剪彩仪式，由长沙市罗桂求副市长主持。

长沙市人民政府为此举行了长沙市车站路人民路立交桥竣工表彰大会，隆重地表彰了参加建设施工的各级领导和广大的建设者...

虽然，人民路立交桥的规模比不了现在建设的立交桥、高架桥，但我们不会忘记你曾有湖南第一座立交桥的荣誉，更不会忘记曾奋战在长沙城市建设做过贡献的建设者们!

改革开放初期，长沙城市建设几个最大的项目之一应该算是市区铁路迁建项目了。

老长沙人都知道，每每路过最著名的五一路，不论是车辆，还是行人，哪怕是消防车、救护车，总是要被南来北往的火车道闸拦下，先让火车过完后才可以放行，除此外，城南路、劳动路和书院路也是如此。这样的市区交通又怎么能实现四个现代化的目标呢?所以市区京广老线断道已经到了长沙城市建设势在必行的时候了。

长沙市区京广铁路老线断道工程是修建长沙车站时遗留的客运站二期工程，也是长沙城市建设改革开放的重头戏。1982年，铁道部为此发文立项，主要配套工程是：窑岭编组站扩建;客车下行疏解线;长南联络线站修所等项目。在湖南省市区铁路迁建领导小组的领导下，由长沙市政府与广州铁路局长沙分局组建了长沙市区铁路迁建工程指挥部，时任长沙市城建副市长罗桂求同志兼指挥长，李炳清同志任常务副指挥长。从1983年8月29日动工，到1990年9月底止，上述各项工程相继完成，并交付运营。为了缓解长沙地区铁路运输到发货物的困难，地方还集资修建了树木岭大型专用货场。以上工程任务的完成为市区京广老线断道，建设芙蓉路和白沙路创造了条件。1990年12月26日，长沙市区铁路老线正式断道。

当我们欣赏到这几张长沙在断道前的老照片，再看看改革开放后的今天，飞速发展的交通设施，高楼林立的长沙城，你一定不会忘记铁路迁建的建设者吧!